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陕汽重卡
陕汽德龙**后八的驱动形式其实是8X2,不是常见的8X4,减少一根驱动桥车身的自重也有所降低。中间的车桥是驱动桥,但是中间驱动桥也会带来一个问题,在过一些坑坑洼洼的地形时,中桥可能会被架空,一定程度上影响车辆的通过性。不知道能不能通过调节气囊来解决这类问题。
驱动桥的速比为4.111,应该可以选配3.7的速比,这样车速会更快。但是4.111速比跑国道会比较合适,爬坡也比3.7的轻松不少。
内饰采用黑棕撞色搭配,分区明显,工作台采用软包工艺,质感优异。
陕汽德龙M6000重卡的驾驶室内多处带有镀铬条装饰,可以提升美观程度。
前方的影像采集摄像头是一个车道偏离预警装置,检测到未打转向灯变换车道则会用车内扬声器提醒驾驶员。
卧铺下面带有两个220V的电源,但是并没有标注功率,一般情况下需要搭配逆变器使用。
德龙X6000中置轴亮相
X6000去年就已亮相,载货车L3000专卖,并经过多次曝光,在频频曝光中,我们见到的还是X6000的牵引车,而在今年的陕汽商务年会上,我们有幸见到了一台X6000中置轴列车,载货车L3000价格,确切的说,这是一台中置轴交换箱列车,是中置轴车型,还具备交换箱功能。那么这台车的出现,载货车L3000,基本可以验证,X6000系列在细分领域将会开发出更多车型,以满足用户的多样化需求。今天我们就先来品鉴一下这台德龙X6000中置轴交换箱列车。