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陕汽重卡
低姿态车身,带来更大装载量
注意观察,我们会发现这台X6000中置轴列车要比牵引车在高度上降低很多,那么它是如何做到的呢?来自三个维度的优化。
一:优化悬架结构。桥的悬架结构并非是传统钢板簧,而是换成了一种非常特殊的悬架结构,相对于传统钢板簧,有着更低的姿态。
二:使用更小直径的轮胎已达到降低高度的要求,X6000采用的是315/70R22.5轮胎,载货车L3000专卖店,轮胎直径更小,但扁平比更大一些,以此来弥补承重量。
三:驱动桥和承重桥采用空气悬架结构,以此来获得更低的车身姿态。
目前来说,快递行业不少的物流车采用的是中卡,特别是6×2驱动的9米6级别的载货车更是香喷喷,其实这种级别的中卡也是热销的车型,毕竟在保证了装载的同时,其比起传统的重卡来说,确实要轻一些,载货车L3000维修站,整体的经济性有一定的保证。
在2019年陕汽年会中,陕汽德龙L3000载货车就正式亮相了,这可以说是一款非常有看点的卡车,其就搭载了潍柴WP6H发动机,载货车L3000价格,我们来简单的看看6×2的德龙L3000,看看其竞争力。
梁内的走线做工比较不错,细节处理到位。
标配的是一个400L容量的铝合金油箱,满足长途运输续航。
原车配置的是一个克诺尔的蓝罐,载货车L3000,装配位置在大梁外侧,方便更换。
后驱动桥的推力杆均为横销V型推力杆,可以有效防止车桥位移现象,保证行车稳定性。
后桥采用的是汉德SHR-10t单级减速桥,车桥为10吨级别,速比4.111。前后桥均带有横向稳定杆,用于增加车辆转弯时的稳定性,保证行车安全。